活塞行程是曲柄旋转半径的几倍(活塞的行程其实就是曲轴半径的几倍)

1、活塞行程是曲柄旋转半径的2倍

根据参考内容，活塞行程是指活塞从上死点到下死点的距离，而曲柄旋转半径是指曲轴中心到曲柄销中心的距离。根据文中的描述，活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。这意味着活塞在曲轴旋转180度的过程中，曲柄由朝上直立到朝下直立，行程相当于曲柄旋转半径的两倍。活塞行程的大小直接影响发动机的排量和工作效率，因此对于发动机的设计和调整非常重要。

2、汽油机与柴油机的经济性差异

根据参考内容，通常情况下，汽油机的经济性比柴油机要差。这是因为从外特性曲线来看，汽油机的曲线相对平缓，而柴油机的曲线比较陡峭。曲线的陡峭程度反映了发动机的动力输出情况，陡峭的曲线意味着更大的输出功率和更高的经济性能。而相对平缓的曲线则表明输出功率较小，经济性也不如柴油机。柴油机相比汽油机更适合用于需要较高输出功率和更高经济性能的应用场景。

3、配电器上的分火头的位置

根据参考内容，配电器上的分火头总是与配电凸轮同步旋转的。配电器是发动机点火系统的重要组成部分，其中的分火头负责将电流输送到每个气缸的火花塞上，以点燃燃烧室内的混合气体。根据文中的描述，分火头与配电凸轮同步旋转，意味着它们的相对位置是固定的，随着曲轴的旋转，分火头也会按照特定的时间间隔依次触发每个气缸的点火。

4、发动机排量和总容积的区别

根据参考内容，发动机排量是指多缸发动机各气缸的总容积之和。而总容积是指发动机所有气缸内的容积总和。这两个概念都是描述发动机内部的容积大小，但排量更多地用来描述发动机的大小和性能，它与发动机输出功率和扭矩直接相关。总容积则更多地用来描述发动机的内部结构和设计，包括气缸数量、气缸直径和活塞行程等参数。

5、发动机输出最大功率的时机

根据参考内容的改正，如果要发动机输出最大功率，就应该在活塞到达止点的那一时刻点燃混合气。发动机的功率输出与燃烧过程密切相关，点燃混合气体的时机决定了燃烧能否充分进行，从而影响了发动机的输出功率。活塞到达止点时，活塞与缸盖形成封闭的燃烧室，通过点燃混合气体产生爆炸，驱动活塞向下运动，从而产生输出功率。

6、发动机的转速增加与功率增加的关系

根据参考内容的改正，转速增加并不一定会导致功率增加。发动机的功率输出与转速和扭矩密切相关，但并非线性关系。在一定范围内，随着转速增加，发动机的功率也会随之增加；但超过一定转速后，由于燃烧过程的限制和机械运动的惯性效应，功率增长的速度会逐渐减缓，甚至出现下降。对于发动机的设计和使用，需要根据具体情况综合考虑转速和功率之间的关系，以实现最佳的性能和经济性。